Excerpt

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LE SALON DE L'AUTOMOBILE par CH. FAROUX --- Vieillir sur place, comme un chêne, formule qui n'a jamais tenté les hommes. La sagesse n'est point de cultiver son « moi » : on y trouverait, avec raison, le témoignage d'une vanité bébête. Nous sommes des spectateurs ; le vaste monde nous appartient. Notre vie ne vaudra, hors le domaine moral, que par la multitude des sensations dont nous l'aurons animée et remplie. Truismes que vérifie l'expérience ; au vrai, jamais, comme celles qui avaient trait aux locomotions plus rapides, les inventions mécaniques n'ont ému nos semblables. Bicyclette hier, automobile aujourd'hui, avion demain. Périodiquement, les impuissants, les ratés de la vie active, tous ceux en somme qui n'ont rien compris, se demandent, avec une gravité qui prête à sourire, si notre agitation crée le bonheur. Autant vaudrait de rechercher si le fait de posséder un parapluie assurera la marche parfaite du téléphone. Il n'y a pas davantage de commune mesure, ici ou là. Enfin, s'il s'agit de méditer sur les problèmes de notre destinée, je ne vois pas en quoi il sera préférable d'être assis par terre, dans la vermine, comme un brahmane indou ou un bronze chinois, que d'être installé confortablement dans une limousine. Et puis, qu'on le veuille ou non, l'étroite alliance de la vie moderne et de l'automobile, c'est un fait. Se lamenter sur son propos, c'est simplement prouver sa propre inintelligence. --- To grow old in one place, like an oak, is a formula that has never tempted men. Wisdom is by no means the cultivation of his "myself" : that is rightly considered the evidence of a stupid vanity. We are spectators; the vast world belongs to us. Our life is worth while, outside the moral domain, only through the multitude of sensations with which we have animated and filled it. These are truisms verified by experience; never have they been so well proven true as by increase in speed of locomotion; other mechanical inventions have not moved us so. Bicycle yesterday, automobile today, airplane tomorrow. Periodically the powerless, the failures in active life, a word all those who have understood nothing, ask with a gravity that makes one smile, if our activity brings happiness. They might as well try to find out if the fact of having an umbrella assures the perfect operation of the telephone. There is no common measure of value in either case. Finally if it is a matter of meditation upon the problems of our desting, I do not see how it is any better to be seated on the ground among insects, like a Hindoo Brahmin or a Chinese Bonze, than to be comfortably installed in a limousine. Besides, whether one wishes it or not, the close alliance between modern life and the automobile is a fact. To mourn over it is simply to show one's own lack of intelligence. --- HISPANO-SUIZA. CARROSSÉE PAR L. GALLÉ.

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LA RENAISSANCE Périodiquement, une industrie dresse son bilan. Celle de l’automobile le fait publiquement, par le truchement d’Expositions qui font à présent partie intégrante de la vie mondaine, Expositions dont celle de Paris demeure la première, par la valeur technique, par l’importance commerciale, par le prestige enfin et c’est tout dire. Comme en bien d’autres domaines, Paris crée la mode en mécanique automobile, Paris la réalise, Paris la présente. Cette situation qui réagit si heureusement sur notre développement industriel, le monde entier l’accepte. Les constructeurs américains eux-mêmes, qui sont nos plus redoutables rivaux sur le terrain commercial, aiment faire savoir que leurs modèles les plus récents sont inspirés directement des meilleures solutions françaises et présentés à la Française : même une maison d’outre-Atlantique baptisait récemment son tout dernier châssis de ce nom : Ile-de-France. Le Grand Palais des Champs-Élysées, chaque année, donne l’hospitalité à la nouvelle production française et étrangère. Nos rivaux, en effet, bien loin de méconnaître la signification d’un succès à Paris, s’empressent à venir chercher sur les bords de la Seine, la consécration qui leur permettra de gravir un échelon, dans la hiérarchie mécanique internationale. On voudrait dire ici, sans trop d’aridité, ce que sont les tendances accusées par la nouvelle production. D’année en année, le travail se poursuit, méthodique, et on constate que, par un jeu assez naturel, les grandes maisons sont hantées des mêmes problèmes qui se sont en même temps imposés à leur attention. An industry draws up from time to time its balance sheet. That of the automobile does this publicly, by using as interpreters the exhibitions which now form an integral part of the world’s life. The Paris exhibition hold the first place, by its technical value, by its commercial importance, finally by prestige, which leaves no more to be said. As in many other domains, Paris creates the mode in automobile mechanism, Paris brings it to fruition, Paris introduces it. This situation which reacts so fortunately upon our industrial development is accepted by the entire world. The American makers themselves, who are our most formidable rivals in the commercial field, love to make it known that their most recent models are directly inspired by the best French methods and are introduced in the French manner. One house on the other side of the Atlantic even christened its latest chassis, recently, with this name : Ile-de-France. The Grand Palais des Champs-Élysées offers hospitality every year to the new French and foreing products. Far from despising the significance of a Paris success, our rivals, indeed, exert themselves to come and seek on the banks of the Seine the approval which permits them to engrave after their names another degree granted by the international mechanical hierarchie. The purpose here is to give the tendencies noted in he new production, without too much emphasis out the dry details from year to year, the work goes on, methodically and one realizes that, by an impulse natural enough, the great houses are intent upon the same problems, which are forced upon their notice at the same time. TORPEDO SPORT LA SALLE.

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LA RENAISSANCE 493 Il y a, dans une voiture, le châssis proprement dit et la carrosserie. Nous les examinerons successivement. Un châssis automobile comporte une structure (cadre, ressorts, essieux, roues, bandages pneumatiques), un moteur, une transmission. In a car there are the chassis, strictly speaking, and the upper part or body. We will examine these in their order. An automobile chassis comprises a structure (framework, supports, axles, wheels, pneumatic tires) a motor, a transmission. The general structure tends toward simplicity; a framework to rectilinear forms, a solid foundation, worked out so as to perfect resistance, in the best conditions and support the place for the passengers, the body of the car. For thirty years, the motor has not varied as to the principle on which it works. Born in the brain of a Frenchman, Beau de Rochas, mining engineer, so far as theory is concerned; carried out in all its details, with what mastery! by another French engineer, Fernand Forest, one has the right to say that these two men of genius in a few years have brought the explosion motor to the same point of perfection to which James Watt La structure générale tend vers la simplicité; un cadre aux formes rectilignes, à grande assise, étudié pour permettre dans les meilleures conditions de résistance et de prix l'édification de l'habitat, la carrosserie. Le moteur, depuis trente ans, n'a pas varié, quant au principe de fonctionnement. Né, du point de vue théorique, du cerveau d'un Français, Beau de Rochas, ingénieur des Mines; réalisé en tous ses détails, avec quelle maîtrise par un autre ingénieur français, Fernand Forest, on a le droit de dire que ces deux hommes de génie, en peu d'années, ont amené le moteur à explosions au même point de perfection où James Watt, il y a cent ans, amena la machine à vapeur. Depuis les initiateurs, on a amélioré et perfectionné.

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LA RENAISSANCE Le moteur de nos voitures, jusqu’à la guerre, était généralement constitué de quatre cylindres. Afin de réaliser un effort moteur plus continu, plus régulier, on fut amené à accroître le nombre des cylindres. 6 parut longtemps le chiffre optimum. Un Français, M. Barbarou, developed the steam engine a hundred years ago. Since the day of its discovery, it has been improved and perfected. The motor of our cars was generally made with four cylinders, before the war. To achieve a motor action 6 CV RENAULT, COTÉ CARBURATEUR. BLOC MOTEUR 17 CV DELAGE, 6 CYLINDRES.

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LA RENAISSANCE dont le nom est inséparable de l'histoire des progrès de l'aéronautique contemporaine, comprit, le premier, l'avenir industriel du 6 cylindres. Dès 1905, la Maison Delaunay Belleville dont il fut, dix ans, le directeur technique, livra couramment des 6 cylindres à sa clientèle. En 1914, M. Barbarou devenait ingénieur en chef de la Société Lorraine, où il demeura toujours fidèle aux 6 cylindres. On doit rappeler que ces voitures Lorraine ont accompli en compétition publique, une performance qui n'a jamais encore été égalée, ni même approchée. Trois Lorraines de série, employant l'essence ordinaire de tourisme, soutiennent 24 heures durant, une moyenne de marche supérieure à 100 kilomètres-heure. Aucune d'elles ne reprit même une goutte d'eau — les radiateurs demeurèrent plombés de bout en bout — aucune d'elles n'eut le moindre ennui, ni une seconde d'arrêt en dehors des moments où il fallait ravitailler en essence et huile. Plus encore que la valeur intrinsèque de l'exploit réalisé, ce qui en fait le grand honneur, c'est l'homogénéité de la performance. Joignez que le 6 cylindres pouvait s'enorgueillir de noms comme ceux de Rolls-Royce, d'Hispano-Suiza ; notez qu'un homme tel que Louis Renault montrait par sa « Monasix » que ce type de moteur demeurait remarquable en petites cylindrées et vous comprendrez la généralisation du 6 cylindres, généralisation dessinée au Salon de Paris 1926, confirmée en 1927, triomphante en 1928. Certains pensent qu'on peut aller plus loin encore. 6 cylindres, du consentement unanime, valant mieux que 4, 8 cylindres ne seront-ils pas tout aussi préférables à 6 ? Sous cette forme, le raisonnement est un peu sim- more continuous, more regular, makers increased the number of cylinders, six being the maximum figure for a long time. M. Barbarou, a Frenchman whose name is inseparable from the history of contemporaneous aeronautics was the first to understand the industrial future of six cylinders. Since 1905, the house of Delaunay Belleville, of which he was technical director for ten years, regularly supplied six cylinders to his customers. In 1914, M. Barbarou became engineer in chief of the Société Lorraine, where he remained ever faithful to six cylinders. It should be remembered that these Lorraine cars have achieved, in public competition, a performance that has never been equalled or even approached. Three Lorraines of the series, using ordinary tourist gas, kept up for twenty-four hours an average run of more than a hundred kilometres an hour. None of them took on a drop of water — the radiators remained closed from beginning to end. None of them had the slightest difficulty, no a second's delay, except for the time needed to put in gas and oil. Even more than the intrinsic value proved by this achievement, the regularity of the action was what deserved the great credit. Add the fact that the six cylinders were able to win distinction from names like those of Rolls-Royce, Hispano-Suiza ; notice that a man like Louis Renault showed by his “Monasix” that this type of motor was still remarkable with small cylinders and you will understand the general application of the six cylinders, an application designed for the 1926 Paris Salon, confirmed in 1927, triumphant in 1928. There are some who believe that it is possible to go 12 CV PEUGEOT, 6 CYLINDRES, CONDUITE INTÉRIEURE, 6 PLACES, 6 GLACES.

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LA RENAISSANCE pliste. Pour des causes plus sérieuses la solution est toutefois très défendable. En fait, le Salon 1928 va prouver un mouvement sérieux en faveur du 8 cylindres, au moins quand il s'agit de voitures de luxe. Là encore nous trouvons à l'origine une réalisation française. La Maison C.G.V. (Charron-Girardot-Voigt) présentait en 1904 un moteur à 8 cylindres en ligne, (je ne m'occupe point ici des moteurs dits en V, qui parurent un peu plus tard, d'abord étudiés pour l'aviation et que deux maisons américaines — Cadillac, La Salle, — emploient encore en automobile). still farther, six cylinders being unanimously conceded better than four, will not eight be also preferable to six ? In that form the reasoning is rather simple. For serious reasons, the solution is always very defensible. Indeed the 1928 Salon showed a serious movement in favor of eight cylinders, at least so far as the finer type of cars is concerned. There again we find at the point of origin a French achievement. The house C. G. V. (Charron-Girardot-Voigt) offered in 1904 a motor with eight cylinders in line (I am not dealing here with motors in V, which appeared a little later, worked out first MOTEUR BUGATTI, 8 CYLINDRES AVEC COMPRESSEUR. MOTEUR DU TYPE QUI A VALU A BUGATTI LE CHAMPIONNAT DU MONDE. AUTOBUS S. MIESSE, 6 ROUES. ARTICULATION MONTÉE SUR "SILENTBLOC".

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LA RENAISSANCE La réalisation parut d'abord assez compliquée ; après guerre, deux excellents spécialistes, Maurice Ballot, Ettore Bugatti, firent singulièrement progresser la question. On verra au Grand Palais bon nombre de nouveaux 8 cylindres, et particulièrement ceux de Louis Renault, de Horch (très au point depuis 3 ans qu'il est construit en série), de Mercédès, etc. La transmission, dans nos voitures, c'est l'ensemble mécanique qui a subi le moins de transformations depuis bien des années. Les progrès accomplis sur nos moteurs, spécialement en ce qui regarde la souplesse, ont aplani bien des difficultés, mentionnons toutefois les grands perfectionnements réalisés dans la taille des engrenages, d'où résulte son fonctionnement plus silencieux ; men- aviation and employed by two American houses — Cadillac, La Salle, for the automobile). The achievement appeared complicated enough at first ; after the war, two excellent specialists, Maurice Ballot, Ettore Bugatti, made unexpected progress in this direction. One will see at the Grand Palais a good number of new eight cylinders, and particularly those of Louis Renault, of Horch (very much to the point for three years, during which he has been making them in a series), of Mercédès and others. The transmission is the mechanical structure of our cars which has undergone the least transformation during some years. The progress accomplished in our motors, specially in regard to their smooth drive, has MOTEUR 8 CYLINDRES MORRIS-LÉON BOLLÉE, COTÉ ALLUMAGE. 16 CV CHENARD ET WALCKER, 6 CYLINDRES.

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LA RENAISSANCE tionnons également le retour en faveur des engrenages intérieurs, auxquels on revient pour cette même raison de silence. Enfin, comme les voitures doivent aujourd'hui assurer tantôt un service de ville, tantôt un service de grand tourisme, on a songé à les équiper d'une double prise directe ou de l'équivalent. Voisin, Berliet avaient overcome many difficulties; we note always the great improvements realized in the form of the inner gears, of which one is aware by reason of their silent working. Finally, as the cars must assure today town service, later, use on a long tours, one has planned to equip them for direct double use or with something equivalent 5 32 EMBRAYAGE A D DELAGE, 14 CV, DISQUE UNIQUE. PONT AR DELAGE, 14 CV, TYPE BANJO.

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LA RENAISSANCE LA VOITURE FARMAN, TRAITÉE EN FORMULE DE LUXE, COMporte NOMBRE DE POINTS TRÈS PERSONNELS : DOUBLE DIRECTION, SERVO-MOTEUR INDéPENDANT DE CHACUNE DES QUATRE ROUES. SUSPENSION TRÈS ÉTUDIÉE ET STABILISATEUR. AUTOMOBILE FARMAN, SUSPENSION COMPOUND.

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LA RENAISSANCE déjà présenté en 1927 des modèles ainsi établis : la ten- dance se développe et je souligne tout particulièrement une impeccable réalisation de Mathis ; du fait qu'il évite au moteur les régimes anormalement élevés, Mathis, en même temps qu'il assure à la voiture une meilleure utilisation, évite à l'usager les fâcheuses vibrations. Un constructeur, Delage, a, cette année, une exposition de première valeur. On l'a dit souvent : une affaire vaut ce que vaut l'homme qui la mène. Louis Delage est une des personnalités les plus caractéristiques du monde automobile : en premier lieu, il est un de ceux, très rares, qui ont fait, tout seuls, leur situation ; il est, aussi, parmi nos constructeurs de premier plan, celui qui a toujours témoigné du sens industriel le plus avisé ; il est enfin celui qui se tient le plus au courant des besoins de la clientèle, en sorte que chaque année, les modèles qu'il présente sont précisément ceux qu'on souhaite voir établir, dans la classe aisée. Enfin, il est à peine besoin de rappeler le grand prestige sportif de Delage et qu'il remporta en 1927 le titre envié de champion du monde, grâce à une série de victoires dans le Grand Prix de France, le Grand Prix d'Italie, le Grand Prix d'Angleterre et le Grand Prix d'Espagne. Cette année, Delage n'a point couru. Il considère, en effet, que la course n'a d'intérêt que par les progrès qu'elle permet de réaliser sur la construction courante. C'est à quoi il s'est employé, et c'est pourquoi les nouvelles 14 et 17 CV Delage s'affirment au Salon actuel comme des prototypes supérieurs de la voiture de classe. to that. Voisin, Berliet, have already offered, in 1927, models so constructed : the tendency develops and I emphasize quite particularly a faultless realization of Mathis, notable because he avoids in the motor the abnormally excessive operations. At the same time that he assures better service, Mathis avoids troublesome vibrations in use. One maker, Delage, held an exhibition of the first order, this year. It has often been said : a business is worth what the man who conducts it is worth. Louis Delage is one of the most characteristic personalities in the automobile world : in the first place, he is one of those very rare men who have done what they have done all alone ; he is also, among our makers of the first rank, the one who has always shown the truest industrial sense; finally, he is the one who keeps himself the best posted as to his customers' needs, so that every year the models he offers are precisely those desired, un the easier class. It is hardly necessary to recall the great sporting prestige enjoyed by Delage, or that in 1927 he carried off the envied title of world champion, thanks to a series of victories in the Grand Prix of France, the Grand Prix of Italy, the Grand Prix of England and the Grand Prix of Spain. This year Delage has not raced at all. He considered, indeed, that racing has no interest except in the progress it allows one to make in current manufacture. He is engaged in that and that is why the new 14 and 17 CV Delage hold their place in the present LA CÉLÈBRE "MONASIX" RENAULT.

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RENAULT LA RENAHUIT 8 cylindres en ligne issue de la même conception que ses ainées, possède au plus haut degré les qualités inégalées auxquelles elles doivent leur succès : - grande réserve de puissance, - souplesse de marche exceptionnelle, - silence à toutes les allures, - reprises et accélérations énergiques, - douceur et précision de direction, - confort absolu et élégance raffinée. La supériorité de sa fabrication et les perfectionnements inédits qu'elle comporte, la placent nettement à la tête de la construction moderne de luxe et donnent satisfaction complète aux désirs du connaisseur le plus exigeant. Essai sur demande Magasin d'Exposition : 53, Champs-Élysées, Paris Usines à BILLANCOURT (Seine) 3135