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LA RENAISSANCE LE SALON DE L'AUTOMOBILE 1929 par CHARLES FAROUX --- Table of Contents 1. Les Châssis... 34 Illustrations 2. Les Carrosseries... 12 Illustrations 3. Les Accessoires... 13 Illustrations
Extrait
Premières pages de l'ouvrage, en accès libre.
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LA BUGATTI ROYALE Carrosserie C. T. WEYMANN AUTO-STUDIO
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LE SALON DE L'AUTOMOBILE par CHARLES FAROUX --- LES CHASSIS Le Salon Automobile de Paris, grande fête mondaine, splendide manifestation industrielle s'ouvre cette année dans une atmosphère de bataille et de fièvre. Le « technique » cette année, semble devoir le céder au « commercial ». L’opinion est déjà couramment exprimée : sans doute est-elle un peu sommaire et convient-il de préciser. Il est clair qu’un bon produit, de « technique » irréprochable sera toujours le meilleur atout dans la lutte « commerciale ». Notons cependant qu’au cours des douze derniers mois, le chiffre de nos importations a légèrement augmenté, cependant que le chiffre de nos exportations baissait sensiblement. Et chacun en cherche les raisons. Curieux trait : quand tout va bien, on en restitue tout le mérite aux organismes de vente ; quand les choses se présentent moins favorablement, c’est aux bureaux d’études ou aux directions d’atelier qu’on s’en prend. On n’y a point manqué cette année. Le chroniqueur n’a point à se soucier de cette cuisine qui n’intéresse d’ailleurs à aucun titre l’usager. Disons seulement la vérité : à savoir que le Salon de 1929 fait grand honneur à nos représentants. Leur technique constructive demeure toujours au premier plan. Disons de suite quels sont les traits généraux, les tendances révélées par cette exhibition des nouveaux modèles : 1° Pour la première fois depuis la création du Salon de Paris, la participation étrangère totalisée compte plus d’unités que la participation française et ce renversement de situation est dû, surtout, au grand nombre des exposants américains. On l’a déjà fait remarquer : il ne se vend pas en France un très grand nombre de voitures américaines, à peine un et demi pour cent de notre propre chiffre de production, si on fait abstraction de voitures à très bon marché et d’un emploi strictement utilitaire. Les Américains intéressés l’ont dit eux-mêmes au Sénat de Washington : les affaires qui possèdent de beaux magasins sur les plus belles avenues parisiennes, à une ou deux exceptions près, ne gagnent pas d’argent. La politique américaine n’en est pas moins très justifiée, car c’est l’ensemble d’une affaire qu’il convient de considérer. En se produi- --- LES CARROSSERIES The Paris Automobile Salon, grand world event, splendid industrial manifestation, opens this year in an atmosphere of battle and of fever. The “technique” appears to be obliged to yield, this year, to “commerce”. The view has already found general expression : no doubt it is somewhat hasty and it should be more carefully worked out. It is clear that a good product of irreproachable “technique” will ever be the trump card in the “commercial” contest. Let us note, nevertheless, that in the course of the last twelve months, the figures of our importations have only moderately increased, yet the figures of our exportations fall noticeably. And every one seeks the reasons for this. An odd fact : when everything goes well, all the credit is given to the sales organizations ; when things progress less favorably, it is to the research department or to the heads of the shop that one turns. This year is no exception. The chronicler will not worry over these inside problems which do not interest the buying public at all. Let us consider only the fact : namely the 1929 Salon does great honor to our representatives. Their constructive technique holds its own always in the front rank. Let us consider what are the general characteristics, the tendencies revealed by this exhibition of new models : 1. For the first time since the creation of the Paris Salon the entire foreign participation figures up to more units than the French participation and this reversal of the situation is due, chiefly, to the large number of American exhibitors. It has already been remarked that no great number of American cars are sold in France, hardly one and a half per cent of our entire amount of production, if the special bargain cars and those of strictly military use be disregarded. The Americans interested in this matter have said themselves in the Washington Senate the houses which have handsome headquarters on the finest avenues of Paris, with only one or two exceptions, make no profits. The American system is not less well justified, for the entire result of a business should be
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LA RENAISSANCE sant à Paris, le constructeur américain a amélioré son « standing » international, il a développé sa renommée et il a pu ainsi travailler avec plus de succès les marchés d'exportation sur lesquels il s'est révélé un concurrent terriblement dangereux. C'est là que réside surtout le péril américain, contre lequel nous devons nous défendre par une qualité sans cesse améliorée et par le souci constamment présent de satisfaire aux exigences de la clientèle. 2° Le moteur à quatre cylindres qui fut roi, trente années durant, paraît désormais devoir limiter son domaine d'applications à la voiture utilitaire. Désormais, tout le monde est au six ou au huit cylindres. Vogue raisonnée, née surtout d'un désir de fonctionnement plus doux et d'entraînement de la voiture sans à-coups. Le fait dominant, c'est le gain considérable réalisé par le huit cylindres dans son champ d'applications, gain réalisé surtout par le recul marqué des quatre cylindres, puisque le six cylindres conserve des positions acquises. 3° La victoire des graissages centralisés automatiques est désormais complète : c'est là une conquête de si grande importance pratique que nous n'hésiterons pas à lui consacrer plus loin une étude spéciale. 4° Les progrès dans l'établissement des carrosseries sont considérables. La voiture fermée compte dorénavant le plus grand nombre d'applications et en toute raison. Le carrossier français, toujours maître des lignes sobres, élégantes, harmonieuses a dû porter à un haut degré de perfection ces deux éléments essentiels que sont le confort et la présentation. 5° Le désir d'accroître les facultés d'accélération de nos voitures a déterminé des travaux importants dans trois voies bien distinctes : L'accroissement de la cylindrée du moteur, la diminution de poids du châssis et de la carrosserie, un considérable progrès enfin dans le champ de la carburation comme nous aurons également occasion de le dire à propos de Solex. 6° Tous les aménagements accessoires et spécialement les équipements électriques d'allumage, de démarrage et d'éclairage ou les appareils de bord ont acquis aujourd'hui un surprenant degré de marche impeccable Là, on ne peut omettre de mentionner les noms de Jaeger et Marchal 7° Développement considérable des applications du « Silentbloc », ce curieux dispositif si admirablement « développé » par les Etablissements Repusseau. 8° Travail de plus en plus caractérisé vers la réalisation des voitures à roues avant motrices, dont l'avenir est considérable. 9° Plus grand nombre d'applications des roues indépendantes, excellente solution qui améliore la suspension de nos voitures. considered. By showing his hand at Paris, the American manufacturer has kept up his international “standing”, he has spread his reputation and so he has been able to work with more success in the exportation markets where he has shown himself a terribly dangerous rival. It is there that the American peril lies, against which we should defend ourselves by a continually improved quality and by the ever present effort to satisfy the needs of the buyer. 2. The four-cylinder motor which was king for thirty years, seems now to be obliged to limit its domain to the utilitarian car. At present everybody is for six or eight cylinders. A logical vogue, born chiefly of the desire for smoother operation and for the propelling of the car without jerks. The dominant fact is the considerable gain achieved by the eight cylinders in its field of applications, a gain over the marked recoil of the four cylinders, then the six cylinders hold the place now. 3. The victory of centralized automatic oiling is now complete : there is a conquest of so great a practical importance that we shall not hesitate, farther along, to devote special attention to it. 4. The progress in the development of bodies is considerable. The closed car counts hereafter the greatest number of applications and with altogether good reason. The French maker of bodies, always master of sober, elegant, harmonious lines ought to carry to a high degree of perfection those two essential elements which are comfort and appearance. 5. Desire to increase the speed of our cars guided important efforts along three distinct lines : The enlargement of the cylinderization of the motor, the decrease of the weight of the chassis and of the body, finally, a considerable progress in the field of the carburetor, as we shall have occasion to say in reference to Solex. 6. All the accessory attachments and especially the electric equipments, those of sparking, of starters and of lighting or the side fixings have acquired today a surprising degree of faultless efficiency. There the names of Jaeger and Marchal should not fail to be mentioned. 7. Considerable development of the appliances of “Silentbloc”, that curious composition so admirably “developed” by the Repusseau Establishments. 8. Work more and more characteristic toward the creation of cars with wheels before the motors, the future of which is considerable. 9. A greater number of applications of independent
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LA RENAISSANCE Tels sont les traits essentiels qui peuvent servir à caractériser la production automobile 1930. Il en est d'autres, mais qui présentent un caractère moins général et nous n'avons point ici le désir de connaître le détail de toutes les réalisations nouvelles : c'est affaire aux revues spéciales. * Fixons notre plan de travail. Présentement, une voiture automobile est constituée de trois ensembles distincts : le châssis proprement dit, la carrosserie, les accessoires. Voilà qui détermine les trois chapitres de cette étude. Nous considérons par ailleurs que le meilleur moyen d'étudier une production d'ensemble, c'est d'étudier ce qu'elle comprend de meilleur, de plus typique ou de plus représentatif. On comprend bien qu'il n'y a pas une meilleure voiture au sens absolu du mot ; mais on sait aussi, qu'il y a « de meilleures voitures », de « meilleures carrosseries » et de « meilleurs accessoires ». Etudier ces meilleures réalisations, c'est permettre à tout le monde d'acquérir un sens précis de ce que vaut la nouvelle production. LES CHASSIS « Ne faire qu'une chose, mais la bien faire », devise célèbre, lancée par le constructeur Delage qui en fit une règle industrielle. Mais cette maison établit aujourd'hui deux modèles un six et un huit cylindres ; et les malins pensent que le chef a modifié son programme. Point : Delage ne fait toujours qu'une seule chose et c'est « la voiture chic » ; mais à raison d'une clientèle toujours plus étendue, il établit cette construction de façon à satisfaire diverses exigences. CHASSIS DELAGE 17 CV, 6 CYLINDRES. wheels, excellent solution which improves the suspension of our cars. Such are the essential traits which may serve to characterize the 1930 automobile production. There are others, but they offer a less general character and we have no desire to make known here the detail of new achievements : that is the business of special reviews. * Let us lay out our plan of presentation. The modern automobile is constituted of three distinct parts : the chassis or under structure properly speaking, the body, the accessories. That determines the contents of the three chapters of this study. We believe, besides, that the best way of studying an entire production is to examine what is best in it, most typical or most representative. It is well understood that there is no best car in the absolute sense of the word ; but one knows also that there are « better cars », « better bodies », and « better accessories ». To study these better achievements is to enable everybody to get an exact sense if what the new product is worth. THE CHASSIS “Do only one thing, but do it well,” a famous device, put out by the Delage maker who made an industrial rule of it. But this house establishes today two models one of six and one of eight cylinders ; and the critical think that the chief has modified his program. Not at all : Delage always makes only one thing and that is “the chic car;” but by reason of an ever growing clientage, he works out this construction in ways that will satisfy various demands.
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LA RENAISSANCE CONDUITE INTÉRIEURE DELAGE 23 CV, 8 CYLINDRES. Cette six cylindres, 17 chevaux, de Delage, je l'ai essayée il y a quelques mois dans des circonstances particulièrement probantes, et mon enthousiasme fut tel que j'ai voulu faire connaître les remarquables constatations permises. Tout frappe dans ce remarquable châssis : le silence de marche, la douceur comme la précision de la direction, la sûreté du freinage, la valeur de la suspension, une tenue de route impeccable, un surprenant brio dans les reprises. C'est une voiture réussie au plus haut degré et qui a bellement préparé This six cylinders, 17 horse-power, of Delage, I tried it several months ago in particular circumstances that put it to the test, and my enthusiasm was such that I wish to make known the remarkable conclusions that may be drawn. Everything strikes one in this remarkable châssis : the silence of operation, the smoothness as well as the accuracy of control, the certainty of the brake, the value of the way it is hung, a faultless keeping to the road, a surprising quick response in change of motion. It is a successful car in the highest degree BLOC-MOTEUR 17 CV DELAGE.
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LA RENAISSANCE Page 429 French Text les voies à la nouvelle huit cylindres traitée dans un esprit de grand luxe, pour la présentation, et de haut rendement, quant aux possibilités qu'elle permet. Ce nouveau châssis dispose d'ailleurs d'une réserve élevée de puissance. Cette 23 CV 8 cylindres est la grande nouveauté de cette année chez Delage et elle mérite qu'on s'étende un peu sur ses principales caractéristiques. Moteur : 77×109, cylindrée 4 lit. 050, vilebrequin équilibré pris dans la masse et supporté par paliers de gros diamètre. Bielles en acier estampé. Pistons mixtes aluminium et fonte. Distribution par chaîne à rouleaux, silencieuse à tension réglable. Soupapes de grande section, inoxydables et indéformables, commandées par culbuteurs. and one which beautifully prepared the way for the new eight cylinders treated in a spirit of great luxury, for presentation to the public, and of high accomplishment, as to the possibilities it offers. This new chassis has also a high reserve of power. This 23 CV 8 cylinder-car is the great Delage novelty of this year and it is worth while to give attention to its chief characteristics. Motor : 77×109, cylindered 4 litres 050, centre-bit balanced in the inside and held up by large supports. Connecting rods of forged steel. Pistons of aluminium and cast iron. Transmission to the wheels by chain, silent with adjustable tension. Valves of large sections that will not rust, and that will hold their shape, operated by tumblers. BLOC-MOTEUR 23 CV, 8 CYLINDRES DELAGE, VU ARRIÈRE.
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LA RENAISSANCE FREIN AVANT 23 CV DELAGE. On ne saurait oublier enfin qu’après avoir remporté tant de Grands Prix Internationaux dans le domaine de la voiture ou dans celui du tourisme, la construction Delage figure toujours aux places d’honneur dans les concours d’élégance : ainsi a-t-on satisfait l’homme de goût au même titre que le technicien le plus difficile. It cannot be forgotten, finally, that after having brought back so many international Grand Prizes in the domain of the car or in that of tourism, the Delage construction figures always in places of honor in the contest of elegance : thus the man of taste has been satisfied quite as well as the most difficult technician. CHASSIS DELAGE 23 CV, 8 CYLINDRES.
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LA RENAISSANCE CHASSIS 22 CV, 8 CYLINDRES TALBOT. Tous ceux qui connaissent les coulisses de notre monde automobile avaient prévu depuis des années le remarquable destin de la Maison Talbot. Elle est dirigée par un homme, Owen Clegg, qui sait ce qu'il veut et qui sait où il va. Owen Clegg est sans doute le premier constructeur qui ait compris l'importance d'une carrosserie irréprochable : on l'a constaté après lui : il est à peu près impossible de vendre une voiture, même bien construite, si sa carrosserie est « inadéquate ». Non seulement Talbot All those who know the ways of our automobile world have foreseen for years the remarkable destiny of the Maison Talbot. It is directed by a man, Owen Clegg, who knows what he wants and who knows where he is going. Owen Clegg is without a doubt the first maker who understood the importance of an irreproachable body : others appreciated it after him : it is almost impossible to sell even a well built car if its body is “inadequate”. MOTEUR 22 CV, 8 CYLINDRES TALBOT.
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LA RENAISSANCE s'est fixé le programme de réaliser une carrosserie résistante, confortable pour ses occupants, avec de bons aménagements intérieurs, mais du même coup on a créé des lignes spécialement heureuses et établi des caisses peintes aux couleurs les plus plaisantes. Du coup, Talbot s'impose comme la « marque de son désir » à toute femme élégante ; au surplus on savait depuis longtemps les qualités mécaniques intrinsèques de la construction Talbot : le silence, la douceur d'entraînement, le rendement exceptionnel. Aussi se trouve justement récompensée la clairvoyante vision d'un homme qu'anima toujours le désir de faire « le mieux » et qui témoigna d'une rare prescience quant aux goûts de l'acheteur. La Talbot est désormais classée dans le haut palmarès international : c'est une voiture « chic » ; toutes les femmes élégantes la désirent, tous les hommes connaissent ses hautes qualités. Talbot not only laid down the program of achieving a durable body, comfortable for the occupants, with good interior fittings, but at the same time specially happy lines were designed and the surface painted in the most pleasing colors. In one stroke, Talbot was stamped on the mind of every woman of elegance as “the mark of her desire;” besides that one has known for a long time the intrinsic mechanical qualities of Talbot construction : the silence, the smoothness of operation, the exceptional efficiency. The farseeing vision of a man ever animated by the desire to make “the best” and who gives evidence of a rare prescience as to the buyer’s tastes is justly rewarded. The Talbot is today classed among those that bear the international palm of high quality : it is a “chic” car ; all the women of elegance desire it, all men are aware of its high qualities. CABRIOLET TALBOT TYPE K 75. Ce ne sera qu’un cri au Salon, quand on constatera que Louis Renault a renoncé au radiateur arrière pour le mettre à l’avant, à la place orthodoxe. Changement sans importance et qui, heureusement, a pu être réalisé sans que disparaisse la fameuse ligne de capot connue du monde entier. Depuis longtemps, plus de trente années, Louis Renault, est, dans le domaine automobile, l’homme qui a tout marqué de son puissant génie. Jamais il ne se repose ; jamais il ne croit avoir atteint l’idéal qu’il poursuit avec ténacité. Dès qu’on l’approche, on est conquis par sa haute conscience professionnelle : il constitue un des plus beaux atouts de la renaissance française. Il ne faut point s’étonner si les réalisations Renault demeurent toujours l’attraction centrale du Salon : cet état de choses sert avant tout l’influence nationale. Un quatre cylindres merveilleusement résistant, adapté aux usagers utilitaires, deux six cylindres, Monasix ou Monastella, Vivasix ou Vivastella — les deux noms de chaque modèle correspondant à une présentation plus ou moins luxueuse d’un même châssis There will be a shout in the Salon when it is known that Louis Renault has given up the radiator in the back, for one in front in the orthodox position. A change of no importance and which fortunately could be carried out without loss of the famous line of the hood, known throughout the world. For a long time, more than thirty years, in the automobile domain, Louis Renault is the man who has marked everything with his powerful genius. He never rests ; never does he think he has attained the ideal that he is tenaciously seeking. From the time one meets him, one is overcome with his high professional conscience : he is one of the most admirable vantage points of the French renaissance. There is nothing surprising in the fact that the Renault achievements remain always the central attraction of the Salon : this state of things serves before all the national influence. A marvellously durable four cylinders, adapted to military use, two six cylinders, Monasix or Monastella, Vivasix or Vivastella — the two names of each model corresponding to a more or less luxurious offering of a
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LA RENAISSANCE CONDUIRE UNE TALBOT C'EST FAIRE DE L'AUTOMOBILE "EN GOURMET"
