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L'ARCHITECTE REVUE MENSUELLE DE L'ART ARCHITECTURAL PUBLIÉE AVEC LE CONCOURS DE LA SOCIÉTÉ DES ARCHITECTES DIPLÔMÉS PAR LE GOUVERNEMENT COMITÉ DE DIRECTION - MM. ARFVIDSON - J. AUBURTIN - LOUIS-H. BOILEAU - LOUIS BONNIER - BOUWENS DE BOIJEN - A. DEFRASSÉ - AD. DERVAUX - TONY GARNIER - L. GODEFROY - CH. LETROSNE - PIERRE PATOUT - CH. PLUMET - H. SAUVAGE - LOUIS SOREL - ANDRÉ VENTRE Rédacteur en chef : Michel ROUX-SPITZ --- NOUVELLE SÉRIE 3° ANNÉE N° 9 SEPTEMBRE 1926 --- SOMMAIRE TEXTE LA CONSTRUCTION DES GARAGES À ÉTAGES (fin) . . . . . . . . . . . . R. Marsollier. PLANCHES Pl. 49 à 52. — “Chilehaus”, immeubles à locaux commerciaux à Hambourg . . . . Frits Höger. Pl. 53 et 54. — Appartement avenue des Champs-Elysées à Paris . . . . . . . . . . . . Ruhmann. Un numéro : France, 12 fcs. — L’abt (12 n°s): France, 120 fcs. L’abt Etranger: 1° Allemagne, Argentine, Autriche, Belgique, Congo Belge, Bulgarie, Canada, Chili, Cuba, Espagne, Estonie, Etats-Unis, Colonies Américaines, Ethiopie, Grèce, Hongrie, Italie et Erythrée, Lettonie, Luxembourg, Paraguay, Perse, Pologne, Portugal et ses Colonies, Roumanie, Suède, Tchécoslovaquie, Terre-Neuve, U.R.S.S., Uruguay, Yougoslavie. $5,60 — £1.3.4 — Fcs suisses 28. » — Pesetas 40. » — Fl. hol. 14. » 2° Autres pays. $6. » — £1.5.0 — Fcs suisses 30. » — Pesetas 42.85 — Fl. hol. 15. » --- ÉDITIONS ALBERT LÉVY 2, RUE DE L'ÉCHELLE — PARIS (1er) Tél.: Louvre 33-87. Chèques postaux 6690. R.C. Seine 64-696

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L'ARCHITECTE LA CONSTRUCTION DES GARAGES A ÉTAGES (Fin.) Nous avons passé en revue divers systèmes de rampes. Plus simple qu'eux tous, celui de la rampe d'Humy est aussi plus original : il consiste à diviser verticalement le garage en deux parties dont les planchers alternent d'un demi-étage (fig. 94). La pente normale des rampes étant comprise entre 10 et 15 0/0, pour une hauteur d'étage de $3^{m}30$ , soit $1^{m}65$ (avec 15 0/0) la longueur d'une demi-rampe est égale à 11 mètres, soit sensiblement deux longueurs de voiture, cote avantageuse pour le parti à tirer du plan. Une voiture normale peut gravir cette déclivité en deuxième vitesse à une allure de 18 kilomètres à l'heure. À la même vitesse 25 voitures peuvent s'évacuer à la minute, soit pour un garage contenant 300 voitures une durée totale de 12 minutes. Solutions diverses à monte-voitures. — Les uns les placent au centre d'une tour et grâce à des appareils formant à la fois monte-voitures et plaque tournante arrivent à orienter les voitures. D'autres ont même imaginé de véritables tourelles ascenseurs et révolvers permettant de monter plusieurs voitures à la fois et de les distribuer par rotation dans leurs boxes respectifs. Ce sont là évidemment des solutions originales, mais fort coûteuses d'installation mécanique. Plus généralement le monte-voitures sert uniquement à monter ou descendre la voiture à son étage, elle est ensuite menée à bras ou par ses propres moyens à son emplacement définitif. Nous citons la combinaison du monte-voitures et des ponts roulants qui présente une solution très pratique pour un terrain en longueur (garages "Ponthieu-Automobile" et Messine). Cette disposition assure une ventilation efficace et permet un éclairage naturel, par conséquent peu coûteux. Circulation et distribution dans les garages. — Qu'un garage soit à rampes ou à monte-voitures, chaque fois que cela est possible, la circulation doit y être à sens unique pour éviter tout point de rebroussement et ne pas comporter de virage à trop grand rayon (1) : elle est de ce fait facile, (1) Rayon extérieur normal : 7 mètres. rapide pour une voiture, et par conséquent sans gêne pour les autres. Aussi convient-il d'éviter la concentration en séparant nettement les boxes, ou emplacements de voitures, des circulations ( $2^{m}20$ à $2^{m}60$ pour une seule voiture). Les boxes (1) se présentant en biais sur l'accès à 60 ou 45° sont avantageux car ils sont d'une entrée plus facile que pour une incidence de 90°. De plus cette incidence diminuant la longueur de l'axe du tournant, diminue de ce fait la largeur des galeries de circulation (fig. 95). Les boxes à entrée et sortie séparées suppriment la marche arrière toujours lente, créant une perte de temps générale, ce qui est très important pour les garages à grande capacité d'où les voitures entrent et sortent aux mêmes heures. La (1) Les dimensions des boxes variant suivant le type de voitures à garer, on peut admettre comme pratique pour grosses voitures $2,80 \times 5,60$ soit environ $16m^2$ . SEPTEMBRE 1926.

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L'ARCHITECTE question du lavage est inti- mement liée à la disposi- tion des boxes : le lavage dans le boxe ne pouvant être fait à la lance est par conséquent mal fait ; des aires de lavage doivent donc être prévues en nom- bre suffisant (on compte en Allemagne une aire de la- vage par quatre ou huit voitures maximum) à pro- ximité des stalles des voi- tures pour éviter toute ma- nutention, sans gêner pour cela la circulation. Il est difficile de déterminer le rapport exact des boxes aux aires de lavage ; il faut tenir compte de la clientèle prévue car une seule donnée est précise : pour être bien fait un nettoyage à la lance demande une demi-heure. Nous n'insisterons pas sur les installations acces- soires, telles que bureaux de contrôle et d'admi- nistration, magasins avec vitrines d'exposition, atelier de réparation le plus complet possible, salles pour chauffeurs, lavabos, douches, water- closets, qui sont autant de données variables avec chaque projet, mais nous nous permettrons de mentionner l'utilisation de l'air comprimé pour : 1° Le gonflement des pneus au moyen de canalisations de distribution et de robinets de prise répartis dans l'ensemble du garage. 2° Le nettoyage par le vide en évacuant les poussières directement à l'égout. 3° Les chalumeaux et forges de l'atelier de réparation. 4° Le vidage des fosses de décantation au moyen d'éjec- teurs à air comprimé fonctionnant de manière automatique pour l'évacuation à l'égout. 5° Le transport pneumatique des pièces de comptabilité, bons d'essence, etc... 6° Et, suivant les cas, la possibilité d'avoir de l'eau sous pression. De même nous n'insisterons pas, ni sur les installations de chauffage, téléphone intérieur, ni sur la ventilation, capacité des fosses à essence enterrées, postes d'eau, extincteurs éta- blis conformément aux règle- ments de police.

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L'ARCHITECTE --- Fig. 97. — La construction des garages à étages. — “Evening News Garage” à Detroit (Michigan). Des deux solutions, rampe ou monte-voitures, quelle sera celle qui prévaudra? Que sera le garage de l’avenir? Si l’architecte avait toujours à composer sur des terrains libres, nous répondrions avec certitude : la rampe. Mais tout est subordonné au programme spécial dicté par l’emplacement, la forme du terrain et les résultats d’une étude financière précise suivant la clientèle prévue. Dans les grandes villes, rampes et monte-voitures continueront à être tour à tour et simultanément employés. Terminons par quelques exemples de garages modernes particulièrement réussis. Il en a été construit dernièrement toute une série à Detroit (Michigan), où l’on a utilisé la rampe, de préférence au monte-voitures. --- Fig. 98. — La construction des garages à étages. — “Baltimore Cass Garage” à Detroit (Michigan).

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L'ARCHITECTE Dans le « Fort Shelby Garage » l'architecte a donné à tout le plancher une légère inclinaison d'environ 4 %, dans un sens et dans l'autre. A chaque extrémité se trouvent des tournants inclinés à 15 %. Les voitures sont parquées le long de ce double plan incliné, sur une hauteur totale de 4 étages. La largeur du plancher est partout de 15m25 (50 pieds). Les colonnes sont espacées de 6m50×15m25. La partie longeant la rue principale est construite horizontalement; le terrain mesurant 45m de profondeur (sur 39m65 de large), deux sections seulement de la rampe sont inclinées. Fig. 99. LA CONSTRUCTION DES GARAGES À ÉTAGES. — "Baltimore Cass Garage", à Detroit (Michigan). Plusieurs garages de Detroit ont adopté la rampe d'Humy. Ainsi le garage du journal The Detroit News, destiné à des véhicules commerciaux, qui comporte des rampes reliant les divers plans horizontaux inclinées à 16 %, et des colonnes espacées de 6m sur 16. Ainsi également le « Baltimore Cass Garage ». Dans les bâtiments de ce type, la charge de sécurité utilisée est de 400 kilos pour les étages, qui mesurent chacun 2m80 de hauteur sous poutres (3m60 - 0m80 de hauteur des poutres). Tous ces garages sont en béton armé. Les garages construits à Detroit par l'architecte Albert Kahn ont une rampe Fig. 100. LA CONSTRUCTION DES GARAGES À ÉTAGES. — "Fort Shelby Garage", à Detroit (Michigan).

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L'ARCHITECTE --- Fig. 101. — La construction des garages à étages. — “Fort Shelby Garage” à Detroit (Michigan). prolongée jusqu’au toit, qui peut être ainsi utilisé comme garage de jour (1). (1) Les renseignements ci-dessus nous ont été fournis par M. Albert Kahn, architecte. A Paris, un des derniers garages modernes est celui qu’a exécuté, rue de Chaillot, M. E. Boby, architecte. Il est construit sur un terrain de 78m de longueur. Sur une longueur de 28m, la largeur Fig. 102 et 103. — La construction des garages à étages. — Garage rue de Chaillot, à Paris. ---

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L'ARCHITECTE --- Figure 104. "Chilehaus", immeuble à locaux commerciaux à Hambourg. — Plan du rez-de-chaussée. du terrain n'est que de 11m. Celle de la partie avant varie, en allant vers la façade de 16 à 19m. Cette faible largeur a obligé à disposer les voitures de biais. Les poutres de béton armé de 23×85 franchissent des portées de 14m environ au maximum. La hauteur des étages étant de 3m50, la hauteur sous poutre est de 2m55. Le projet prévoyait un garage composé d'un rez-de-chaussée avec 5 étages et d'un sous-sol pour magasin sous la première travée, côté rue de Chaillot. Au cours des travaux, un sixième étage, sur la partie du fond seulement, a été ajouté. La construction a été exécutée entièrement en ciment armé (1) avec couverture en charpente métallique et éternit, sauf la première travée du côté de la rue, couverte d'une terrasse en béton armé. L'accès des voitures aux étages a été résolu par des rampes superposées, inclinées d'environ 13 %, larges de 2m20, avec protection par trottoirs de 0m25 de chaque côté. Le croisement des voitures doit donc se faire sur les planchers et non sur les rampes, ce qui est très facilement admissible pour un garage qui ne contient que 50 voitures par étage. L'atelier de réparations se trouvant aux 5me et 6me étages, il a été construit un monte-voitures de secours qui ne doit servir qu'aux automobiles endommagées. R. Marsollier. --- Figure 105. "Chilehaus", immeuble à locaux commerciaux à Hambourg. — Plan d'un étage. (1) La construction a été réalisée par l'entreprise «Le Béton Armé» qui nous a fourni tous les renseignements.

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L'ARCHITECTE EXPLICATION DES PLANCHES PLANCHES 49 à 52. — «Chilehaus», immeuble à locaux commerciaux à Hambourg. — Fritz Höger, architecte. L'architecte disposait de deux parcelles de terrain de 3.500 m² en tout, séparées par une rue, la Fischertwiete. La construction de deux corps de bâtiments au-dessus de celle-ci lui permit de gagner 450 m². L'édifice, qui est fondé sur 18.000 piliers, comporte neuf étages, les quatre derniers en retrait chacun de 2 m. 40, ce qui ménage ainsi de larges terrasses supérieures. Ces quatre étages reposent sur la terrasse du cinquième, fait d'un système de caissons de 31 cm. d'épaisseur. La construction est entièrement en béton armé, le revêtement en briques; le béton n'est apparent qu'aux terrasses et aux piliers qui soutiennent le double passage au-dessus de la rue. L'aménagement intérieur devait être fait à la demande des administrations à y installer: le rôle de l'architecte se limitait donc au gros-œuvre et aux services généraux : ascenseurs, garages, chauffage, etc. La décoration, à la fois très simple et très étudiée, souligne de façon remarquable les formes originales et les proportions imposantes de la «Maison du Chili». Les fenêtres égales et nombreuses qui s'ouvrent uniformément dans tout le bâtiment, sont séparées par de longues et fines verticales triangulaires, courant du toit au premier étage, disposition qui accentue les longues courbes des parois, en rendant plus sensibles les jeux de la lumière. Le rez-de-chaussée est décoré de motifs simples de briques, les galeries, portes et loggie de la Burchardplatz, de hauts-reliefs de céramique fort originaux, très librement inspirés du gothique flamboyant, dus à Richard Kuohl. Fig. 106. — Appartement avenue des Champs-Elysées, à Paris. — Plan d'ensemble.