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L'ARCHITECTE RECUEIL MENSUEL DE L'ART ARCHITECTURAL PUBLIÉ AVEC LE CONCOURS DE LA SOCIÉTÉ DES ARCHITECTES DIPLÔMÉS PAR LE GOUVERNEMENT COMITÉ DE DIRECTION: MM. A. ARFVIDSON, L. H. BOILEAU, L. BONNIER, BOUWENS DE BOIJEN, A. DEFRASSE, AD. DERVAUX, ROGER EXPERT, TONY GARNIER, CH. LETROSNE, P. PATOUT, AUG. PERRET, H. PROST, H. SAUVAGE, L. SOREL, A. VENTRE CONSEILLER TECHNIQUE : MICHEL ROUX-SPITZ RÉDACTEUR EN CHEF : J. PORCHER NOUVELLE SÉRIE 9e ANNÉE N° 8 AOÛT 1931 PARIS ÉDITIONS ALBERT LÉVY LIBRAIRIE CENTRALE DES BEAUX-ARTS 2, Rue de l'Échelle

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L'ARCHITECTE --- LE PORT AÉRIEN DE L'AVENIR Les techniciens des transports, les ingénieurs et architectes modernes ont déjà prouvé par des constructions appropriées qu'ils sont capables de s'adapter aux conditions du trafic actuel et, grâce aux progrès continuels des moyens employés, de créer des constructions satisfaisantes au double point de vue de l'aspect et de la technique, sur le sol, l'eau et dans l'air. En général l'opinion s'accorde à trouver qu'ils apportent à résoudre les problèmes des transports ce sens de la réalité qui sait subordonner les doctrines aux faits. Les avions, dans une certaine mesure, peuvent partir de lieux élevés et les directions aériennes sont en nombre quasi infini : de grandes facilités s'offrent ainsi au trafic urbain. Si l'aviation doit se développer, tous les soins des constructeurs iront aux ports eux-mêmes puisqu'il n'y a pas lieu de se préoccuper de l'établissement des lignes. L'expérience a montré qu'il était logique de séparer dans les villes les gares de voyageurs et celles de marchandises. Il faudra observer cette disposition pour les ports d'avions. Les grandes dimensions de ceux-ci ne permettent pas de les installer comme les gares de chemin de fer aux quatre coins de la ville; on les disposera de préférence, dans la mesure du possible, au centre. Naturellement il ne saurait s'agir ici des villes déjà existantes, tant à cause du prix des terrains que des monuments, mais des villes de l'avenir. Ce système sera facilité par le fait que les gares d'arrivée et de départ seront séparées, et que les dernières ne demandent pas de grandes surfaces (un grand nombre d'avions pouvant être logés dans un espace restreint), et pouvant être situées à une certaine hauteur; des trains souterrains assureront le transport des avions. Suivant le programme légèrement utopique de l'architecte américain Francis Keally, de New-York, la ville future comprendra en son centre une surface circulaire pour l'atterrissage, lieu qui sera le nœud central des moyens de transport, le noyau de la cité. Les bâtiments pour les voyageurs et les hangars d'avions sont souterrains. Les avions et les passagers sont montés par des ascenseurs, les envois postaux par des tubes. Pour faciliter l'atterrissage des avions planant au-dessus du terrain, il faut que les immeubles environnants celui-ci s'abaissent peu à peu dans sa direction, formant, vu à vol d'oiseau, un vaste entonnoir, un amphithéâtre géant, dont les plans ont un angle d'inclinaison de 1/7. --- AOUT 1931 --- Fig. 88. — Le port aérien de l'avenir. — Projet de Francis Keally, New-York. Cl. Labisch ---

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L'ARCHITECTE Pour atteindre sûrement et rapidement ce port central il n'y a que les voies souterraines, rues et trains. Beaucoup d'architectes anglais et américains sont dès à présent d'accord sur ce point. Le port d'atterrissage se compose de 3 éléments: Le champ d'atterrissage proprement dit, les hangars d'avions, les bâtiments annexes. Au champ d'atterrissage s'ajoutent les quais; aux hangars, les ateliers de mécanique, d'essai de moteurs; les bâtiments comprennent la douane, l'expédition, la vérification, la direction, les bureaux du personnel, l'office météorologique, le poste de secours, des hôtels pour les voyageurs passant la nuit, et, le cas échéant, des terrasses de sport. La forme générale du champ d'atterrissage doit permettre aux aviateurs de s'orienter rapidement et sûrement. On adoptera sans doute dans l'avenir la forme circulaire ou celle d'un polygone régulier, Cl. Southwest Photo Service

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L'ARCHITECTE --- ce qui permet de disposer les mâts d'atterrissage suivant toutes les directions du vent. On choisira une surface élastique, par exemple un terrain herbeux ; l'avenir trouvera probablement des matériaux adéquats à bas prix, et ayant surtout la propriété d'amortir le plus possible le choc de l'atterrissage pour les différents types d'avions. Au contraire pour les surfaces de départ on choisira un revêtement dur et résistant. Les grands ports aéronautiques américains ont déjà installé des quais de ciment dur. Plus tard on y insérera de longues bandes de verre ou de matière transparente qui, éclairées par-dessous, permettront de plonger le champ d'aviation dans une lumière diffuse, nécessaire à la sécurité d'un trafic nocturne. Il n'y a pas de règles générales en ce qui concerne les dimensions des champs d'aviation. Elles dépendent du type d'avions employés. La longueur minima du champ d'atterrissage doit être de 500 mètres, la surface doit être lisse et sans obstacles. Dans le rapport de la courbe des immeubles avoisinants et le centre du camp, l'angle d'inclinaison doit être de 1/15 (en Amérique 1/7). Il y a diverses sortes de hangars. L'utilisation des matériaux modernes a donné des halls qui remplissent exactement leur destination et, sans doute pour cette raison, peuvent compter parmi les constructions les plus caractéristiques de la technique moderne. Un hangar d'un port de la Western Air Express Co., Los Angeles, Californie, construit par la Eaves Construction Co., a la forme d'un hexagone, ce qui convient parfaitement

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L'ARCHITECTE Fig. 93. Hangar de Western Air Express, a Los Angeles. (Edelman et Zimmermann, arch.) Fig. 94. Port aérien de Western Air Express, a Los Angeles. (Edelman et Zimmermann, arch.)

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L'ARCHITECTE --- (chute d'hélice, etc.). Les Américains ont déjà imaginé un système satisfaisant, le tunnel télescopique, qui se compose de tubes de métal léger s'emboîtant les uns dans les autres et qui vont de l'avion à la gare. Les voyageurs circulent sans risque dans ce tunnel métallique jusqu'à la porte de l'avion. Le développement des bâtiments de la gare dépend des besoins locaux et du nombre de passagers. Ils ont rempli leur véritable destination quand ils ont facilité l'échange des voyageurs entre le trafic urbain et le trafic aérien. Constructions et projets récents ont déjà tenu compte de la nécessité de disposer les stations du réseau souterrain immédiatement au-dessous du grand hall de départ. Après avoir accompli les formalités de douane et d'expédition, le public est conduit, autant que possible par des souterrains, aux quais d'embarquement. On a, bien entendu, fait des essais de séparation entre le départ et l'arrivée. Par manque de place on a souvent réuni les locaux des voyageurs et ceux de l'administration. Cette disposition est-elle favorable? Elle fait atteindre aux constructions une hauteur peu adaptée aux ports d'aviation. Beaucoup de ceux-ci comprennent des tours pour l'orientation des avions. Bientôt on reconnaîtra que les hautes constructions sur le champ d'atterrissage sont à éviter et que la bonne visibilité ne sera assurée que par une ordonnance précise et adroite des constructions nécessaires, par la coloration et, la nuit, par l'éclairage. Telles sont, rapidement énumérées, les principales caractéristiques des ports aériens de l'avenir. Un avenir tout proche d'ailleurs, car, en matière d'aviation, les imaginations qui paraissent --- Fig. 95. — Projet d'un port aérien (R. P. Schweikher, arch.) aux 6 avions qui y sont garés. Il est muni de 6 portes mues à l'électricité et qu'on peut ouvrir en même temps en 30 secondes. Si un quai circulaire permettait l'entrée et la sortie des avions selon la direction du vent, avec des plateformes tournantes comme dans un théâtre, ce hangar serait le type standard de l'avenir. Le problème des portes de hangar est très important, aussi la Austin Company, Engineers and builders U. S. A. a réalisé pour le port aéronautique du Stout Air Service Cleveland, une porte de hangar d'avion très remarquable où les panneaux sont mus de bas en haut. Le lien entre le champ d'atterrissage et les bâtiments est formé par les quais; leur construction sera un des problèmes de l'avenir. Les quais doivent offrir à la fois un abri en cas de mauvais temps et une sécurité contre les accidents éventuels avant le départ ou l'arrivée