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ARCHITECTURE D'AUJOURD'HUI ARCHITECTURE URBANISME DÉCORATION VI AOÛT-SEPTEMBRE 1972 DEUXIÈME SÉRIE TROISIÈME ANNÉE REVUE PARAISSANT DIX FOIS PAR AN
Extrait
Premières pages de l'ouvrage, en accès libre.
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71 ROYALE ASTURIENNE DES MINES COMPAGNIE ROYALE ASTURIE AUJÉ --- I. RUE DE CIRQUE, PARIS Tél.: ELYSÈES 51-37 et 38, 51-60 - INTER 53
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ARCHITECTURE D'AUJOURD'HUI COMITE DE PATRONAGE: MM. FRANTZ JOURDAIN, AUGUSTE PERRET, TONY GARNIER, ANDRÉ VENTRE, HENRI SELLLIER, HECTOR GUIMARD, MICHEL ROUX-SPITZ, JOSEPH VAGO, W. M. DUDOK, LOUIS H. BOILEAU, CHARLES SICLIS, ADOLPHE DERVAUX, D. ALF. AGACHE, MARCEL TEMPORAL, ANDRÉ LURÇAT, PIERRE CHAREAU, RAYMOND FISCHER, MARCEL HENNEQUET, G. H. PINCUSON, JEAN GINSBERG, LUBETKIN, CHARLES MOREUX, VICTOR BOURGEOIS, FRANCIS JOURDAIN, DJO-BOURGEOIS CORRESPONDANTS: ALLEMAGNE: JULIUS POSENER — ANGLETERRE: W. W. WOOD — AUTRICHE: Egon RISS — BELGIQUE: EMMANUEL HENVaux — BULGARIE: LUBAIN TONEFF — ÉTATS-UNIS: ANDRÉ J. ROBIN — ESPAGNE: PARDAL MONTEIRO — HONGRIE: GEORGES MASIREVICH — ITALIE: P. M. BARDI — POLOGNE: SZYMON SYRKUS — SUÈDE: VIKING GOERANSSON — TUROUÉ : FUAT RIZA — U. R. S. S.: MICHEL ILYINE. SECRÉTAIRE GÉNÉRAL: MADAME M. E. CAHEN — RÉDACTEUR: M. PIERRE VAGO ANDRE BLOC: DIRECTEUR ADRESSER TOUTE CORRESPONDANCE: 5, RUE BARTHOLDI, BOULOGNE (SEINE) - TÉL.: MOLITOR 22-76 ABONNEMENTS - FRANCE ET COLONIES: 120 FRS - ÉTRANGER: 200 FRS PRIX DU NUMÉRO: FRANCE: 18 FRS — ÉTRANGER: 25 FRS COMPTE CHEQUES POSTAUX: PARIS 1519-97 DÉPOSITAIRES GÉNÉRAUX DE «L’ARCHITECTURE D’AUJOURD’HUI A L’ÉTRANGER» BELGIQUE: LIBRAIRIE DIETRICH, 10, PLACE DU MUSÉE A BRUXELLES. — HONGRIE: BUDAI ALADAR ES TARSA, AGGTELEKI UTCA, 17, BUDAPEST 8. — ROUMANIE: LIBRAIRIE «HASEFER», RUE E. CADA-RA, BUCAREST. — ESPAGNE: ÉDITIONS INCHAUSTI, ALCALA 63, MADRID. ARGENTINE: ACME AGENCY, CASILLA CORREO 1136, BUENOS-AYRES. --- SOMMAIRE L’ARCHITECTURE EN FRANCE: 2 LA NOUVELLE GARE DE VERSAILLES-CHAN-TIERS …………………………… André VENTRE. 10 IMMEUBLE DE RAPPORT À PARIS ………………………………………… PARISOT. L’ARCHITECTURE A L’ÉTRANGER: 14 (ALLEMAGNE) MANUFACTURE DE CAOUTCHOUC J. POSENER. 17 PROJET DE PORT AÉRIEN H. A. RITSCHER et S. RUEGENBERG 20 BATIMENT DE LA T. S. F. A HAMBURG (NORAC) J. POSENER 25 UNE EXPOSITION A BERLIN ………………………………………………… 33 LE STYLE NOUVEAU DES EGLISES. 34 (ANGLETERRE) DAILY EXPRESS ………………………………………… W. W. WOOD. 40 (AUTRICHE) CITÉ WERKBUND ………………………………………… Egon RISS. 49 LA CITÉ INTERNATIONALE DU WERKBUND … Marcel ROUX. 50 (HONGRIE) CONSTRUCTIONS DE LA COMPAGNIE D’ÉLECTRICITÉ DE BUDAPEST ……… GYOERGGI et ROMAN. 58 HALLE AUX PORCS A BUDAPEST ……………………………………… Aladar MUENNICH. 62 (ITALIE) MINISTÈRE DE L’AIR A ROME. 72 (POLOGNE) CONCOURS D’ÉGLISES. 84 LA DÉCORATION. UN BUREAU DE RUHLMANN. 85 «LA TRIENNALE» DE MILAN. ÉTUDES TECHNIQUES: 86 TAPIS ET REVÊTEMENTS DE CAOUTCHOUC 93 L’ÉLECTRICITÉ DANS LA SALLE DE BAINS 94 LA RÉFRIGÉRATION ÉLECTRIQUE 95 LE CHAUFFAGE CENTRAL AU GAZ 97 REVUE DES REVUES. 102 BIBLIOGRAPHIE. 106 INFORMATIONS. 108 TRIBUNE LIBRE …………………………………………………………… J. POSENER. Le prochain numéro de l’Architecture d’Aujourd’hui sera entièrement consacré à l’œuvre d’A. G. PERRET. Ce cahier de 100 pages, illustré de plusieurs centaines de photographies, plans, coupes, et de 10 planches en héliogravure, sera mis en vente au prix de 25 francs. Il sera tiré en outre 90 exemplaires numérotés sur papier extra, reliés en toute toile, et signés par A. G. PERRET, qui seront mis en vente au prix de 45 francs. En souscription avant le 1er Octobre: 40 francs (franco port pour la France).
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GARE DE VERSAILLES-CHANTIERS. ANDRÉ VENTRE, ARCHITECTE La façade principale. Sobre et harmonieuse, elle prête cependant à quelques critiques. Une corniche est excellente. Mais pourquoi celle-ci s'arrête-t-elle sans motif. Si nous ne sommes pas opposés à la décoration et à l'ornementation, nous ne sommes pas d'avis que celle-ci rappelle des éléments constructifs qui n'ont plus de raison d'être. (Ainsi les clefs-de-routé). Enfin, nous ne comprenons pas l'avantage des petites marquises, qui deviennent inefficaces en cas de pluie accompagnée de vent. N. d. R. Photos M. Gravot
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ARCHITECTE: ANDRÉ VENTRE Photos M. Gravot LA NOUVELLE GARE DE VERSAILLES-CHANTIERS La gare de Versailles-Chantiers est établie sur une plateforme, passant au-dessus des voies à laquelle on accède par une large rampe formant avenue. Cette disposition a été adoptée pour permettre le développement de la gare des marchandises au niveau des voies; elle présente l'avantage de faciliter l'accès du public aux quais en supprimant les passages souterrains; en outre, elle a permis d'exécuter la construction et l'aménagement de la gare et de tous les services sans interrompre le trafic et sans modifier le passage des trains. Le principe étant admis, il était logique de concevoir une construction de poids aussi restreint que possible, c'est pourquoi nous avons adopté l'ossature de ciment armé avec matériaux légers de remplissage pour les murs et revêtements de faible épaisseur pour les façades. La partie principale de la gare est constituée par un grand hall d'entrée formant l'axe du bâtiment dans lequel tous les services intéressant les voyageurs sont aménagés: guichets à billets, entrée et sortie du public, accès aux salles d'enregistrement des bagages, consigne au départ et à l'arrivée, librairie, bureau de renseignements, téléphone, accès aux services annexes et aux bureaux; dans ce hall sont disposés les tableaux horaires des trains, les indications d'arrivée et de départ, correspondance, etc...
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GARE DE VERSAILLES ARCHITECTE: ANDRÉ VENTRE, 1932 La voûte en béton translucide a été réalisée par P. DINDELEUX, Constructeur. VUE D'ENSEMBLE DES VOIES
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LA NOUVELLE GARE DE VERSAILLES-CHANTIERS. — ARCHITECTE : ANDRÉ VENTRE PHOTO M. GRAVOT
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GARE DE VERSAILLES CHAPITIEN Les services généraux s'établissent à droite et à gauche du hall: d'une part bureau de l'inspecteur du contrôle, caisse, bureau du liquidateur, cabinet médical; d'autre part salle d'enregistrement des bagages, consigne, bureau réservé à la poste. Du fond ce ce hall on accède à la grande galerie passant au-dessus des voies, de laquelle partent quatre escaliers descendant aux quais; parallèlement à cette galerie, une circulation uniquement réservée au personnel de la gare conduit aux monte-charges servant au transport des bagages et aboutit au poste de signalisation qui commande toutes les voies et dont le sol se trouve à 17 m. 85 au-dessus de celles-ci. L'ossature du bâtiment principal est constituée de poteaux (aussi éloignés que possible pour éviter l'encombrement du rez-de-chaussée où se trouve la gare des marchandises) et de poutres de répartition; les murs extérieurs sont composés de briques recouvertes d'un enduit; sur la façade principale ils sont revêtus de plaques de pierre de 0,04 d'épaisseur provenant des carrières de Ladoix. Cette pierre dure légèrement rosée a été polie dans les parties formant soubassement et dans les ébrasements de tous les passages. La façade du grand hall nettement accusée à l'extérieur, mesure 30 mètres de longueur; elle comporte 5 grandes arcades de 2 m. 70 de largeur sur 8 m. 20 de hauteur et forme un avant-corps sur plan courbe; à droite et à gauche, deux larges pilastres limitent le bâtiment principal qui ne comporte qu'un haut rez-de-chaussée couronné d'une corniche très saillante en stuc. A droite et à gauche deux bâtiments de moindre hauteur comportent un rez-de-chaussée et un étage réservé à l'habitation du chef et des sous-chefs de gare; des marquises couronnent le rez-de-chaussée et viennent buter sur l'avant-corps du bâtiment principal; le revêtement en pierre ne permettant pas les saillies importantes, la mouluration a été limitée aux ébrasements dans lesquels la pierre est polie alors qu'elle est seulement adoucie sur les nus des façades. La décoration du grand hall comporte un soubassement de 2 m. 50 de hauteur dont la partie basse sur 1 m. de haut est en pierre de Rocheret gris, le surplus en stuc poli. Au-dessus les murs sont en plâtre recouverts d'une peinture au stuc projeté à l'air comprimé. Sur les faces latérales du hall deux grands panneaux décoratifs mesurant 6 m. × 11 m. en pierre polie et gravée, œuvres du sculpteur Le Bourgeois, représentent l'un la carte du réseau complet de l'Etat avec les lignes maritimes, l'autre la carte des environs immédiats de Versailles; face à l'entrée une grand horloge dont les aiguilles et les heures sont en aluminium poli, est gravée sur le stuc. Le plafond composé d'un berceau dont la clef est à 12 m. 60 de hauteur, est entièrement exécuté en pavés de verre sur ossature de béton. Ces pavés de verre donnent une coloration légèrement verdâtre qui a servi de base à l'harmonie générale de couleur établie en gris et vert. Les plafonds et parois des passages du grand hall à la galerie desservant les voies sont établis en stuc poli d'une tonalité uniformément grise formant une séparation nette entre la partie peinte et la galerie dont les murs et parties portantes des voûtes sont passés à la chaux vive sur enduit de ciment; seuls les soubassements sont traités comme dans le hall d'entrée en pierre de Rocheret (1) et stuc poli. A gauche de cette galerie s'ouvrent les salles d'attente, à droite les bureaux des chefs et sous-chefs de gare. Le plafond est constitué par une voûte de forme parabolique également en pavés de verre sur ossature en béton armé; les deux faces formant fond comportent deux grands panneaux de pierre polie et gravée représentant l'un le plan du Château de Versailles et des jardins, l'autre le plan général de la ville et des environs. Les sols sont établis en carrelages de grès cérame de 4 tons: noir, gris, blanc et vert. Les parties blanches donnant au droit des passages conduisant aux escaliers; les murs de ceux-ci sont traités en chaux sur enduit de ciment, les marches en Rocheret gris (1), les rampes en gros tubes de fer. L'éclairage du hall et de la galerie est assuré par des appareils à éclairage indirect avec réflecteurs paraboliques placés à 3 m. 20 du sol; ils provoquent la diffusion de la lumière sur les voûtes blanches qui par réflexion la renvoient sur le sol. La Ville de Versailles présentant un caractère très particulier de grandeur et de richesse dû au Château, au plan général de la Ville, à la largeur des avenues et au style d'un grand nombre de maisons, il était indispensable de rechercher pour la nouvelle gare un aspect en harmonie avec l'ambiance générale dans laquelle un bâtiment purement utilitaire eut été déplacé. C'est pourquoi nous avons cherché à exprimer dans la façade principale côté Ville des volumes et des proportions qui s'apparentent aux architectures classiques de Versailles, réservant pour toutes les autres parties les aspects les plus conformes aux besoins imposés par les très rigoureuses nécessités de l'exploitation. A. VENTRE. (1) Le Rocheret est une pierre de la SOCIÉTÉ GUINET — Paris-Lyon. Nous ne sommes pas des apôtres intransigeants de la symétrie. Il faut avouer toutefois que cela choque un peu de voir une aile ajoutée à une composition rigoureusement symétrique. (L'architecte a eu même le soin de tracer l'axe). Nous n'avons, malheureusement, aucune photographie pour appuyer notre point de vue. Cependant lorsque l'on regarde le bâtiment de la place de la gare, notre sentiment de l'équilibre demande soit la suppression de la partie apparemment ajoutée, soit l'addition d'une aile symétrique. Cette deuxième solution semble d'ailleurs exclue, même en cas d'extension de la gare, par la présence d'une grande cheminée. N. d. R.
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NOUVELLE GARE DE VERSAILLES-CHANTIERS RENSEIGNEMENTS TECHNIQUES SUR L'EXÉCUTION DES TRAVAUX PAR LA SOCIÉTÉ «CONSTRUCTIONS EDMOND COIGNET» ENTREPRENEUR GÉNÉRAL La Société «Constructions Edmond COIGNET» à qui a été confié l'entreprise générale des travaux de la gare proprement dite, a réalisé cette tâche en 20 mois. Pour ce, cette Société a dû établir une organisation importante, tant pour ses propres travaux que pour ceux des vingt-trois entreprises sous-traitantes qu'elle s'est adjointe. La note technique, ci-après, donne tous renseignements sur l'organisation et l'exécution des travaux. PREMIÈRE PHASE Rampe d'accès, cours inférieure et supérieure, quai à messageries, abri et bâtiment messageries L'exécution de cette phase se situe du 1er octobre 1930 au 10 décembre 1931 où, à cette dernière date, la cour inférieure et les bâtiments, quai et abri messageries, sont mis en service. Les travaux commencèrent par la rampe d'accès, avec ses murs de soutènement de la cour de débord, et s'étendirent à la cour supérieure proprement dite. Simultanément, le quai à messageries, côté St-Cyr, avec son abri et le bâtiment à messageries furent attaqués pour la réalisation de la première phase. DEUXIÈME PHASE Poste de signalisation et abris des quais C et D et première partie de la galerie à voyageurs Le terrain où s'érigaient ces ouvrages fut remis à l'entreprise, courant mai 1931, la mise en service des quais C et D a eu lieu le 30 novembre 1931. TROISIÈME PHASE Bâtiment voyageurs Pour assurer la construction du bâtiment voyageurs, il a été nécessaire de désaffecter une partie de l'ancien B.V. se trouvant à l'emplacement du bâtiment à construire et de démolir l'aile, côté St-Cyr. Préalablement, des bureaux provisoires en bois ont été créés, côté Paris, devant l'ancien B.V. Ces travaux préparatoires ont été exécutés du 15 avril au 15 mai 1931. Par la suite, dès l'achèvement d'un déblai important, a été construit un radier général, sous tout le B.V. nouveau, ce radier formant, à sa partie supérieure, le quai à messageries de la cour inférieure. Le gros œuvre du bâtiment voyageurs a été terminé vers fin février 1932 et, entre temps, l'aile droite de ce bâtiment était entièrement achevée, pour permettre la mise en service au public à la date du 20 février 1932. Préalablement, à la date de cette mise en service, construction d'une passerelle provisoire en bois, pour la desserte des quais C et D, au niveau de la cour supérieure. QUATRIÈME PHASE Hall des voyageurs et abri quai A Pour assurer l'exécution de cette phase, il a été nécessaire de préparer l'emplacement en procédant à la démolition totale de l'ancien B.V. et à l'évacuation des matériaux en provenant. Cette démolition commencée le 15 février 1932 a été terminée le 23 février. Parallèlement, la construction du hall et de l'abri du quai A étaient poursuivies, à partir du 5 décembre 1931, dans les parties non occupées par l'exploitation et l'ensemble de ces installations fut livré au service le 1er mars 1932. --- VUE AÉRIENNE DE LA GARE DE VERSAILLES-CHANTIERS
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TOITURE DU BATIMENT DES MESSAGERIES CINQUIÈME PHASE Abri de quai B et galerie à voyageurs, raccordant le hall des voyageurs à la galerie construite au-dessus des quais C et D Cette dernière phase a débuté le 16 mars 1932 et la mise en service de la galerie permettant le passage ds voyageurs a été faite le 2 mai 1932. A partir de cette dernière date, suppression du passage sur la passerelle provisoire et démolition de celle-ci. ACHÉVEMENT DES TRAVAUX A partir du 2 mai 1932, tous les travaux de revêtements divers et d'achèvement furent poursuivis dans tous les ouvrages réalisés afin de permettre la mise en service complète, le 24 mai 1932. Pour réaliser les ouvrages mentionnés ci-dessus et obtenir les mises en service successives nécessitées par les besoins de l'exploitation, l'entreprise a dû doter les chantiers du matériel énuméré ci-dessous. Pour le béton: 3 bétonnières d'une capacité de 300 litres environ chacune, susceptible d'une production journalière ayant atteint 100 mètres cubes. Pour les aciers: 3 coudeuses de diverses puissances et deux cisailleuses Ransome pouvant couper jusqu'à 40 mm. Pour les coffrages: 2.000 m³ de bois divers. Pour la manutention mécanique des terres, béton, pierres, briques: 3 grues avec treuil de 1.000 et 2.000 kgr. de force avec portée de 2 m. 50 et 3 m. dont l'une sur pylone métallique de 24 m. de hauteur, 2 tapis roulants de 10 m. de longueur chacun et 3 m. 50 d'élévation. La force employée (moteurs électriques ou à essence) a atteint dans les périodes de maximum d'activité, 40 C. V. Les transports horizontaux ont nécessité, en raison de l'extrême développement des chantiers, 500 mètres de voie de 0 m. 50 et 20 wagonnets de 250 litres et 10 Lorrys plate-forme employant 20 bennes de 250 litres. ORGANISATION DES CHANTIERS La construction de la nouvelle gare et de ses annexes, à l'exception de la rampe d'accès, se trouvait à l'emplacement des anciens bâtiments, et ceux-ci durèrent disparaître, au fur et à mesure que les nouvelles organisations étaient créées. POSTE DE SIGNALISATION Voûte en béton translucide réalisée par P. DINDELEUX, constructeur. Photo Haraud
