Extrait
Premières pages de l'ouvrage, en accès libre.
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ADURIE INDUSTRIE
NOVEMBRE
VIIIe Année. 5, rue Montaigne. Le Numéro : 8 francs.
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LA NOUVELLE 7 CV - M3
AMILCAR
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ART ET INDUSTRIE
SOCIÉTÉ ANONYME AU CAPITAL DE 2.000.000 DE FRANCS.
5, RUE MONTAIGNE, PARIS (VIIIe). TEL.: ÉLYSÈRES 90-24 ET 90-25.
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Directeur :
Victor de La Fortelle.
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COMITÉ
MM. Louis ARTUS
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MM. Henri CLOUZOT
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MM. G. JANNEAU
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MM. Auguste PERRET
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Pierre BENOITde l'Académie française.
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Conservateur du Musée Galliera.
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Administrateur du Mobilier National.
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Jean SARMENT
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Jacques-Emile BLANCHE
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Mme L. DELARUE-MARDRUS
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Paul LOCARD
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Mme Marcelle TINAYRE
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Jean CASSOUInspecteur général des Arts Appliqués.
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MM. Jean GIRAUDOUX
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Charles LOUPOT
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MM. Paul VALÉRYde l'Académie française.
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Jean COCTEAU
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C. GRONKOWSKIConservateur du Musée du Petit-Palais.
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Camille MAUCLAIR
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J.-L. VAUDOYER
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Pierre MILLE
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SOMMAIRE
NOVEMBRE 1932
Pages.
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COUVERTURE : "LE SAGITTIAIRE", par LOUPOT.
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LAQUES DE Gilbert LESUR... 28
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LA NOUVELLE GARE DU HAVRE.H. PACON (architecte) par BRUNON GUARDIA...
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MENUISERIE MÉTALLIQUE DE A. RUHLMANN 36
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LE PLUS GRAND PAQUEBOT DU MONDE... 8
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LA FOITURE ET LA ROUTE... 53
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CHEZ M. Serge ROCHE... 11
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LE YACHT "GIRUNDIA II" décoré par Renée KINSBOURG... 56
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LA COLLECTION KECKLIN AU MUSÉE DU LOUVRE, car Georges SALLES... 17
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INCURSIONS, par SHÉRIDAN... 59
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L'OEUVRE DE PHOTOGRAPHIE DE MAN RAY,par Marcel ZAHAR... 25
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LES DISQUES, par Paul DAMBLY... 40
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LES LIVRES... 41
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INFORMATIONS... 42
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TRADUCTIONS... 47
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France et Colonies :
Le Numéro ... 8 francs.
Abonnement ... 60 —
Pays à Tarifs postaux réduits :
Le numéro ... 10 francs.
Abonnement ... 100 —
Autres Pays :
Le numéro ... 12 francs.
Abonnement ... 120 —
Édition de luxe : 20 francs. — Abonnement : 200 francs. — Étranger : port en plus.
Revue mensuelle. — Tous droits de reproduction et de traduction réservés pour tous pays. Copyright, Novembre 1932, par Art et Industrie.
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Le couronnement de la cour de l'horloge est en métal brillant avec éclairage par projection.
Le cadran comporte une aiguille au néon avec des heures figurées par des hublots lumineux.
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La Nouvelle Gare du Havre
H. PACON, architecte.
Le hall des voyageurs avec ses verrières donnant sur la cour de la gare.
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Dans le hall, au-dessus du bureau de renseignements, une mosaïque décorative représente la vallée de la Seine.
QUI donc niera la grande pitié des gares de France ? Celle que vient de construire au Havre M. Henri Pacon nous apporte de grandes consolations. Dieu sait si nous avions besoin d'être consolés ! Nos gares, soit à Paris ou en province, appartiennent à deux écoles : l'une qui les apparente aux hangars destinés à abriter les denrées les plus vulgaires — exemple, celle de Chartres, digne d'un film de Buster Keaton — l'autre où fleurit tantôt la veine architecturale du Grand-Palais, tantôt celle des précurseurs munichois qui donnaient le ton vers 1910. Le meilleur spécimen de cette dernière catégorie est la gare de Rouen, construite au lendemain de la guerre, mais sur des plans d'avant-guerre, et qui rappelle de façon frappante la célèbre gare de Colmar, en forme de locomotive, si justement blaguée jadis par le bon Hansi.
Ne pouvait-on donc réaliser une gare qui fût une gare, et qui ne fût que cela ? Oui. Entre le hangar vulgaire et le monument (avec tout ce que ce terme peut contenir de péjoratif), il est un juste milieu, et nous en possédons désormais un modèle avec la gare du Havre. Un modèle, non pas un chef-d'œuvre. L'orientation des voies, des avenues qui y conduisent, un emplacement à respecter, un hall à conserver, des crédits honorables mais inextensibles, maintes contingences limitaient l'initiative de l'architecte. Livré entièrement à son inspiration, peut-être nous donnera-t-il un jour le chef-d'œuvre du genre. Telle qu'elle est, sa dernière œuvre est des mieux venues et pleine d'excellents éléments.
M. Henri Pacon n'est pas un débutant en fait de gares. C'est à lui qu'on doit la rénovation de la gare Montparnasse, l'improvisation de son annexe la gare du Maine. Là il a fait ses écoles et ses preuves. Que les louanges qu'on lui doit rejaillissent justement sur les chemins de fer de l'État et leur directeur, M. Dautry, et sur la municipalité du Havre qui, l'ayant jugé sur des essais séduisants, n'ont pas craint de lui confier enfin une création de cette importance.
La partie centrale de la nouvelle gare, et de beaucoup la plus heureuse, est un hall d'entrée de belle apparence. Sa façade, revêtue de dalles polies de teinte claire, s'ouvre et prend jour largement en un portique de grès poli à cinq travées, quintuple cadre sombre et brillant, se détachant sur les dalles claires et sertissant de hautes verrières, des vitrines et des portes de glaces aux ferrures noires. Le bonheur de cette construction réside non seulement dans sa
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Dans l'aile gauche, se trouve la vaste salle des bagages qui est éclairée par un plafond en béton translucide.
simplicité, mais dans ses parfaites proportions. Nous retrouverons d'ailleurs à l'intérieur du hall cet heureux équilibre.
Le bâtiment principal est flanqué de deux corps de moindre importance, tant par leur faible hauteur que par la matière moins riche de leur revêtement : dalles et briques. De ces deux ailes, l'une, celle de gauche, s'incurve en arrière à angle droit, puis se prolonge, cette fois obliquement, en un autre bâtiment, assez modeste d'aspect et d'ailleurs peu visible ; celle de droite, au contraire, se trouve coupée de front par une galerie oblique, sans étage, qui aboutit à une haute tour carrée de briques munie d'une horloge à quadruple cadran. Aile en retour, campanile et galerie étant d'ailleurs des artifices que les circonstances commandaient.
La gare du Havre, en effet, se trouve à l'intersection de trois artères d'inégale importance qui se coupent à quarante-cinq degrés environ : le cours de la République, la rue Charles-Laffitte et le boulevard de Strasbourg. La logique commandait d'élever la façade parallèlement à l'artère principale, le cours de la République. Mais une gare doit être vue de loin. La topographie ne permettant pas de disposer la façade dans la perspective même des autres voies, l'architecte a eu recours à cet ingénieux campanile. Ainsi la gare,
parallèle à la plus grande artère, possède une façade de belle largeur, une cour d'entrée d'honnêtes dimensions, et la tour, au bout de sa galerie, la signale de loin nuit et jour comme un phare au bout d'une jetée. Ce qui est fort admissible pour la gare d'un aussi grand port de mer.
La tour est d'ailleurs adroitement conçue. De petites saillies rompent la monotonie de ses quatre pans de briques roses, et sa base, de teinte vert bronze, est noblement ornée d'un bas-relief allégorique, harmonieux et sobre, une œuvre bien venue due à Pierre Poisson. Voilà qui rompt avec la sombre tradition des auteurs de bas-reliefs allégoriques pour compagnies de chemins de fer. Encore une consolation.
Pénétrons dans le hall, soit par l'une des deux portes de la façade ou par une des galeries latérales. Il est vaste, fort haut et d'une harmonie de proportions parfaite. Face à l'entrée, les guichets sont tout en glaces, flanqués de part et d'autre des portes d'accès aux quais. À droite et à gauche, le bureau de renseignements, le buffet. Entre les portes de la grande entrée, les boutiques de journaux et de tabac.
Les murs, de dalles polies, sont clairs et brillants. Le sol est décoré d'une savante mosaïque à grands dessins en
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Vue d'ensemble de la gare la nuit. Éclairage sous marquise. On aperçoit au fond la tour avec son cadran lumineux.
losanges. Au zénith, cinq voûtes vitrées munies de caissons lumineux distribuent verticalement le jour et la lumière électrique. Les inscriptions de services sautent aux yeux, grâce à de grandes lettres rouges laquées, d'une forme et d'une couleur agréables. Aux murs, pas une affiche, Non que la publicité ait été oubliée, loin de là. Mais les affiches, dans le hall comme à l'extérieur, comme dans les galeries annexes, ont leurs places prévues dans des vitrines.
Ce hall si sobre est fort accueillant. Des ressauts de la muraille corrigent habilement ce que sa forme rectangulaire pourrait avoir de trop sévère, et les deux petits côtés du rectangle s'ornent, dans leur partie haute, d'ingénieux panneaux de mosaïque galement colorés qui retiennent l'œil : l'un représente la ville et le port, l'autre la vallée de la Seine du Havre à Rouen. L'architecte lui-même en a donné les cartons. Au centre du hall se dresse un grand panneau en forme d'épi, surmonté d'une horloge, et qui offre au voyageur, sur l'une ou l'autre face suivant qu'il arrive ou qu'il part, les renseignements les plus utiles et les plus urgents.
Les services annexes, alignés dans les ailes de part et d'autre du hall, sont nombreux, bien compris, ingénieusement distribués. Partout brique, mosaïque rouge, fer peint en noir, glaces. Là où il fallait du bois — buffet, bureau de renseignements — on l'a choisi sombre et verni. On sent que des raisons de budget proscrivaient le luxe, mais le confort et l'élégance n'ont pas été bannis.
L'accès aux quais est aisé et bref. Quatre voies viennent s'arrêter sous une voûte vitrée, qui est d'ailleurs un héritage de la gare ancienne. Au centre du fer à cheval, face aux butoirs, s'ouvrent par une paroi entièrement vitrée trois salles d'attente commodément disposées, d'entretien aisé et dont l'agrément portera, espérons-le, les usagers à n'en pas ternir trop vite la fraîcheur. Comme dans tous les autres services, les inscriptions rouges sont larges, frappantes, bien proportionnées. La voûte sous laquelle nous nous engageons pour quitter, après un dernier coup d'œil, la plus jeune gare de France, porte en lettres de feu cette inscription péremptoire : Sortie interdite. C'est un fonctionnaire galonné qui nous l'avait indiquée le plus naturellement du monde. Nous pouvons nous assimiler le génie d'organisation des Germains et des Anglo-Saxons : l'esprit latin ne perdra jamais ses droits.
G. BRUNON GUARDIA.
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Ph. M. Gravot.
Façade principale de la gare. A droite, la haute tour en briques avec soubassement de bronze. Celui-ci est décoré d'un bas-relief de Pierre Poisson représentant la “Prospérité du Havre grâce à la marine marchande”.
$\leftarrow 7 \rightarrow$
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PLACE
DE
BOULEVARD DES CAPUCINES
L'OPÉRA
Rue LA PAIT Grand
RUE DE Daunou RUE DU
Louis le 4 SEPTEMBRE
Rue d. Antin Mahon Mict.
Rue Port. Rue de la
Rue Gailhon St Augustin
RUE DE PETITS CHAMPS
Largeur de L'Avenue: 30m
Largeur du Navire: 36m
AVENUE DE L'OPERA
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Vue de la coque et du onzième pont du “Normandie”, dans les Ateliers de Penhoët à Saint-Nazaire, avant le lancement du paquebot.
“NORMANDIE”
LE PLUS GRAND PAQUEBOT DU MONDE
Maquette représentant le paquebot “Normandie” après son achèvement.
